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去年12月31日，台湾长荣海运有限公司（Evergreen Marine Corp. Ltd.）管理的一艘集装箱船在穿越太平洋途中，于日本海岸海域丢失了约40个集装箱。本月早些时候，以色列以星综合航运服务有限公司（ZIM Integrated Shipping Services Ltd.）运营的一艘从韩国开往北美的货船上，有76个集装箱脱落。
《华尔街日报》称，恶劣天气下集装箱丢失的情况相对少见，但今年冬天的事故却在上升，尤其是在太平洋地区。根据世界航运理事会（World Shipping Council）去年7月的一份报告显示，2008年至2019年，平均每年有1382个集装箱在海上失踪。但过去两个月里，大约有3000个集装箱在海上失踪。
这背后，太平洋地区恶劣的天气、高昂运价导致的航次增加，以及越来越大的货船，都是主要原因。
彭博社称，今年随着国际航运的运费飙升至创纪录的高点，以及各大企业需要重新储备库存，集装箱船满载着货物从中国驶往美国。
里德海运海洋海事管理咨询公司创始人克莱夫·里德（Clive Reed）告诉彭博社，北太平洋的冬天本来就有极端天气，以及汹涌的海浪。与此同时，大型集装箱货船正以最快速度航行。如果货船减速，就能克服由船身颠簸和恶劣天气带来的问题。
但里德表示：“目前的运价很高，商业上的压力让船只只能准时到达，以便增加航次。时间排得很紧，船东只有很小的空间来调遣。”
还有专业人士告诉《华尔街日报》，这些以外的原因可能与船上的集装箱捆绑系统故障有关。随着船舶越来越大，集装箱堆得像高层建筑，船舶的稳定性可能会受到更大的颠簸和摇摆压力。
希腊造船工程师帕格拉特斯（Fotis Pagoulatos）称，这种现象叫做“参数横摇”（parametric rolling），往往发生在波浪没有正面，而是以一个角度撞击船头的时候。随着随着波浪的起伏，船开始摇摆，再加上船在前进时正常的颠簸，可能会让集装箱移位。
丹麦海洋情报咨询公司（SeaIntelligence Consulting）首席执行官拉尔斯·延森（Lars Jensen）也表示，最近海运需要高涨，船只货物填满。集装箱垒的越高，它们在船舶摇摆中受的力也就越大，越可能导致掉落。
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