中国首次海上发射成功 航天科技四院为火箭提供全部固体发动机

6月5日12时06分，我国在黄海海域用长征十一号海射运载火箭，将技术试验卫星捕风一号A、B星及五颗商业卫星顺利送入预定轨道，试验取得成功，这是我国首次在海上实施运载火箭发射技术试验，填补了我国运载火箭海上发射的空白。此次发射，西安的航天科技四院为运载火箭提供四级全部固体发动机。

海上发射对火箭的性能提出了更高要求，大海之中补给能力有限，火箭的测试发射工作越简捷越好。作为中国首型全固体运载火箭，长征十一号运载火箭之所以成为海上发射的首选，主要由于它采用全固体动力，具有灵活发射、快速响应等优势，可满足海上发射的要求。

据介绍，在海上发射条件下，固体运载火箭在运送到发射平台之前就可以完成燃料添加和封装，不需要临时加注，较传统的液体燃料具有很大的优势，可以省下很多不必要的麻烦，满足了“海上发射前测试工作越便捷越好”的基本原则。同时固体火箭具有相对较小的起飞重量，采用不同于液体火箭的发射方式，降低了对发射平台及保障设备的要求。起飞重量120吨的长征十一号运载火箭，使用一艘平板驳船类的平台即可完成发射任务。

当然，在海上发射火箭也存在着一些不利因素，如容易受到含海盐空气的侵蚀，且海上多雨和台风，天气情况复杂。这对火箭的适应性提出了更高要求，除了发射前的各项准备和测试工作尽可能简捷以外，发射时，还要解决发射点基准、海射平台晃动等一系列陆地发射所没有的新问题。

为适应海上发射，航天科技四院长征十一号固体发动机研制团队完成了多项关键技术的突破。针对海上“纵横慢摇”的发射条件以及如何规避盐雾环境等影响，团队组织了多轮次的专题研讨攻关与评审，进行了翔实的可靠性分析，创新性采用了适应性措施，进一步优化精简了测试流程。同时严控产品风险和生产各环节，保证了产品质量。

近年来，固体运载动力在“宇航运载、载人航天、深空探测、商业航天”等多个领域实现了跨越式发展。特别是在我国长征系列火箭型谱中，多个火箭都采用了固体动力。2018年7月2日，我国性能先进的分段式固体发动机与伺服系统联合热试车取得圆满成功，为中国新一代中型固体捆绑运载火箭的研制提供了强劲动力，填补了我国运载火箭固体助推技术的空白，完善了航天运输系统发展型谱。2020年，采用捆绑固体助推的我国首枚新一代中型运载火箭长征六号甲将计划实现首飞。

2019年3月5日，综合性能达到世界一流水平的200T大推力先进固体发动机热试车在航天科技四院获得圆满成功，将用于中国未来新一代固体运载火箭，大大提升火箭的运载能力。（记者 王嘉 通讯员 陈旭 宋仕雄）

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为什么选择海上发射

长期以来，我国航天运载发射一直沿用陆上发射的方式，为什么要创造性采用海上发射？

据介绍，近几年来，近赤道、低轨道倾角卫星的发射需求日趋旺盛，北纬5°甚至更小倾角的海上发射将满足这种需求，同时能够进一步提升运载火箭进入空间的能力，增强发射适应性，满足小卫星的多样化发射需求。

海上发射火箭可以提高火箭的运载能力、降低发射成本。海上发射机动性很强，可以避开由于土地问题造成的发射场位置影响，地点可以尽可能靠近赤道，能最大限度利用地球自转速度，得到额外的发射速度增量，减少火箭所需燃料，进而增加火箭的运载能力，有效降低单位质量有效载荷的发射成本。

海上发射有利于运载火箭执行特殊轨道发射任务。小倾角卫星可以实现对某一地区的高频次重访，利于数据获取，并且在无遮挡的海平面，非常利于快速、准确进行测控信号的传输和使用。火箭从赤道附近发射，可以避免卫星轨道倾角变化所导致的能量消耗问题，既能提高火箭的运载能力，也可以增加卫星的在轨寿命。同样的火箭从北纬28.5度卡纳维拉尔角发射，达到地球静止轨道的载荷将减少15% -20%。

可以大幅提高火箭发射的安全性。在陆地发射过程中，工作人员需要对火箭助推器、一级和整流罩等分离体的实际落区进行人口疏散，确保不发生安全问题，而海上发射由于远离人口稠密地区，火箭落区可选择的范围很大,火箭残骸的落点控制及相应的安全性会得到提高。同时由于没有与其他发射系统的冲突，附近也几乎完全没有限制发射的船只或空中交通。