从数据看三秦民众出行“地图”春运大幕落下陕西铁路多项记录被刷新

2017年2月21日，鸡年春运大幕正式落下帷幕，在这场短短四十天的大迁徙中，作为西部大省的陕西铁路，发送旅客突破千万，累计发送旅客1130万人，同比增幅7%。

高铁“开路”陕西出行版图扩大至大半个中国

短短十来年间，中国高铁实现了从引进到出口，从“跟跑”到“领跑”这一质的飞跃。高铁连片成网的发展速度势如破竹，让三秦百姓的出行版图发生了前所未有的巨大变化。

西安北站作为中国西部首个开通的高铁车站，从2011年开通到现在，短短6年间，随着郑西、西宝、大西、郑徐高铁的陆续开通，西安高铁城市“朋友圈”不断扩大。

西安北站从最早只能直通郑州到现在覆盖了全国20多个大中型城市，其中包括15个省会城市及直辖市，覆盖我国目前60%以上的高铁线路，陕西高铁版图扩大至大半个中国。

据统计，2011年春运，陕西高铁共发送旅客10.6万人次，2017年已达到318万人次。短短6年间，陕西高铁春运客流已增长30倍。

目前，关中城市群与京津冀城市群、辽中南城市群、晋中城市群、山东半岛城市群、江淮城市群、长江三角洲城市群、海峡西岸城市群、珠江三角洲城市群等8个城市群形成了高铁出行的快速通道，拓展了陕西对外开放发展的新格局。

特别是郑徐高铁开通后，进一步打通东西链接的新通道。今年春运，是郑徐高铁自开通以来首次投入到了春运战役中。这条360公里的高铁线路，打通了中国东西部新通道，通过郑西、郑徐高铁，陕西西安与上海、南京等20多个大中型城市实现高铁直连。春运40天，西安铁路局管内通过郑徐高铁出行的旅客达54万人次，占全局高铁发送旅客总量的17%。郑徐高铁增强了东西部的经济互动，让西安与长三角同城效应渐显。这种加速的点到点的空间运行模式，改变了人们的生活轨迹，提升了人与人之间的交流频率。

多趟高铁实现“公交化”开行

作为丝绸之路起点的西安，是中国地理版图的最中心，大地原点就设在这里。西安在全国占据着承东启西、连接南北的绝对中心位置，全国各地的旅客常常通过“西安”中转走向四面八方。重要的地理位置让陕西铁路的旅客发送量屡创新高。2月3日，西安铁路局发送旅客39.1万人，创历年春运同期历史新高。西安北站（2月3日）、西安车务段（2月13日）先后突破春运同期历史新高。

据统计，今年春运期间，西安铁路局共增开列车1676列，其中动车组列车达到988列，同比增加240列，占客车总数58.9%，加开的高铁数量首次突破普速数量，高铁客流呈明显上升趋势。根据西安铁路局火车票预售数据，春运期间陕西热门线路为西安—北京、西安—上海、西安—广州、西安—深圳、西安—武汉、西安—长沙、西安—郑州，车次类型以高铁为主。

不过尽管多条客流路线一直持续呈高位运行，但今年春运“一票难求”现象基本消除。春运期间，西安铁路局管内客车密度前所未有，郑西高铁最短5分钟一趟，而西安与北京方向的往返高铁动车每天达24趟，从早上6:58到晚上18:55，平均每30分钟一趟，基本实现了“公交化”开行。

绿皮火车承载的乡愁与温情

与高铁、动车，甚至是普快相比，绿皮火车的条件简直是天壤之别。这里没有广播，报站全靠列车员一站一站地喊；这里没有空调，夏天只能吹老式的风扇解暑；这里没有茶水间，全靠茶炉师傅亲自打水送水，服务到每一位老乡。但是在这里，你能听到最亲的乡音，能看到最质朴的笑容，从列车员手里递上来的茶水里，承载的是浓浓的人情味。绿皮车，早已不仅仅是一种交通工具，更多的，是一种浓得化不开的情结。

7005/6次绿皮小慢车是唯一一趟服务于西安至榆林间农村老乡的绿皮慢车。这趟绿皮车沿途经过关中平原、黄土高原以及毛乌素沙漠，辐射蒲城、富平、澄城、白水、绥德、米脂、清涧等7个国家级贫困县，其中钟家村至甘泉区间的20个车站仅有这一趟列车运行，是沿线居民出行的唯一选择。

列车单程623公里运行12小时左右，停靠34个车站，最低票价只有1元。子长、清涧车站附近的村民，经常早上10点多花上5、元乘坐列车到延安逛上几个小时。采购一些日常用品，然后下午15点再乘坐这趟车的返程列车返回，对当地老百姓们来说，非常划算。

从1995年西延铁路开通算起，这趟列车已经安全运行了21年。革命老区的老乡们很多就是坐上这趟火车，第一次走出了黄土高原。这趟列车最大的特点是当地老乡们的“赶集车”。每当洛川苹果需要梳花、套袋、摘果时，北上的车厢里总是挤得满满的，老乡打上几天短工，挣上几千元回家贴补家用。逢年过节时，陕北的老乡们带着自家酿的黄米酒、自己做的碗碗凉粉，坐上列车去延安等“大城市”赶集，用自己的“小手艺”逐步实现“致富梦”。

春运期间，不少像这样常年服务县区百姓的绿皮火车满载归途者的乡愁与守望人的期望，来来回回穿梭在三秦大地上履行着它的使命，为千万家庭送去温情和团圆。