西铁局开通5条国际班列打通“陕西制造”丝路贸易大通道

日前，西安至布达佩斯（匈牙利）中欧班列开行，这是继西安至阿拉木图中亚班列、西安至华沙、西安至汉堡、西安至莫斯科中欧班列之后的第5条中欧线路。

截至2017年4月11日，条班列已安全运行1200余天。总开行班列数达309列，累计发送出口货物47.9万吨，成为促进陕西外向型经济发展，助力丝绸之路经济带建设的重要国际贸易通道。

从疏到密——陕西铁路国际物流格局初步形成

2013年11月28日，西安铁路局开行了首趟西安至阿拉木图中亚国际货运班列。经过三年多运营，班列实现了从初期的每月1列到现在的每周2-3列的常态化运营，运营密度较开行初期增长了10倍多。截至今年4月11日，西安铁路局共开行中亚班列294列、14285车，累计发运出口货物46万吨，其中2016年开行126列，同比增长32.6%。

去年8月18日，西安至华沙的中欧班列正式开行。途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等4个国家，全程9048公里，运行时间约12天左右。比原来陕西出口欧洲的货物通过铁海联运45天到达欧洲整整压缩了30多天，进一步拉近了西安与欧洲各国的距离。

截至2017年4月11日，西安铁路局共开行中欧班列15列，715车，1.9万吨。自此，以西安为中心，连接中亚、辐射欧洲的陕西铁路国际物流格局已初步形成。

从少到多——内陆货源集散中心作用凸显

从首趟中亚整车班列运载的货物均为“陕西制造”，到如今吸引大量的外地货源积极上列。经过三年多的运行，西安铁路局开行的中亚、中欧班列货源已由陕西辐射至甘肃、宁夏、山东、江苏、河北、上海、浙江等地，其中陕西本地货源约占30%，外地货源约占70%。

货物目的地遍布德国、波兰、匈牙利、莫斯科、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等欧亚国家。运输品类也由刚开始的单一工业机械，逐步向多品类发展。货物品类涵盖工业原材料、机械设备、工业零配件、建材、食品、轻工产品等六大类、共计206个品种。2015年，新筑车站集装箱到发量成功突破10万标箱，2016年集装箱到发量达到12万标箱，较2015年增长15%。

从去到回——丝路贸易真正实现互联互通

受陕西货源结构及中亚地区国家的需求影响，中亚班列自开行以来一直是对外输出式运行。为了早日实现班列的往返运行，西安铁路局积极与地方政府及省内优质企业联系，大力推介中亚班列的运输特点及优势，在帮助“中国制造”走出去的同时，还尽可能地将国外的优质货源引入国内。

经过前期努力，去年3月26日，满载2000吨哈萨克斯坦初榨油脂的首趟中亚返程班列抵达西安，标志着哈萨克斯坦首次向中国内陆出口的大宗商品顺利完成国际运输。

去年12月5日，首趟中欧班列（汉堡-西安）回程班列抵达西安，陕西西安与欧洲铁路国际贸易也实现了有来有往。

今年2月22日，首趟中亚班列（哈萨克斯坦-西安）小麦专列抵达西安，标志着中国内陆地区唯一的进境粮食指定口岸——西安港进境粮食指定口岸正式运营。

这是陕西服务国家“一带一路”战略的又一举措，将进一步完善陕西对外开放平台，丰富西安国际港务区港口与口岸功能，对稳定中亚班列回程货源，打通西安港粮油通道和打造国际粮食集散地具有重要意义。

从小到大——打造西安新筑铁路综合物流基地

随着中亚班列的不断加密开行，西安铁路局新筑车站货运量逐年提升。2016年，新筑车站全年货运吞吐量356.3万吨，与前年同比增长10%，全站目前运输组织能力接近饱和。

为满足未来发展需要，西安铁路局以新筑车站为中心，全力打造集大宗成件包装货物作业区、冷链鲜活区、综合办公及交易区等7大功能为一体的现代化的西安铁路枢纽新筑物流基地。项目占地约2070亩，预测新筑综合物流中心近、远期运量分别达700万吨和930万吨。该项目已于去年10月份开工建设，该项目的实施将使西安的区位优势、交通枢纽优势和产业优势转化为竞争优势，对构建“丝绸之路”物流体系具有重要意义。