1号桥。 杨东 摄
中新网阿拉尔12月20日电 (记者 杨东)12月下旬，位于新疆阿拉尔市境内的塔里木河“3桥”车水马龙，川流不息，一派繁忙。
2号桥。 杨东 摄
古丝路南北中道都曾在阿拉尔交汇，横渡塔河行程大大缩短。华夏文明踏着丝路传播到遥远的世界，驼铃和马蹄声穿越时空，留下了厚重的历史。在塔河没有桥的漫长岁月里，人们曾经选择冬天踏冰过往，后来依靠船渡。
3号桥。 杨东 摄
1949年冬，原八路军一二0师三五九旅改编的中国人民解放军一野一兵团步兵五师，从酒泉步行至阿克苏，扫除战乱，建立新政权，又挺进阿拉尔，大举开发，建立新疆生产建设兵团第一师；人流、物流源源不断进出塔里木，塔河迎来了摆渡的鼎盛期。
塔里木河由发源于昆仑的和田河、叶尔羌河和发源于天山的阿克苏河在肖夹克交汇而成，环塔里木盆地蜿蜒东流，消失于台特玛湖。塔河上游200公里区间为起伏不平的荒漠，河床由百米的细沙构成；来自于冰山的融水含沙量大；河水大小每年、每季不同。上述因素加上月球引力的作用，致使河床宽窄多变，时常摆动——渡口被迫时常在几十公里上下移位，摆渡很不顺畅，往往要在两岸滞留数日方能通过。
1958年，阿拉尔在塔里木河上游建成第一座木质大桥。 杨东 摄
20世纪50年代中期和60年代末期，人们用胡杨木在阿拉尔东南角塔河的同一位置建成大桥(现塔河1号桥位置)，都在建成不久，洪峰汹涌而至，一夜之间大桥化为乌有。
20世纪70年代中期，在肖夹克西约10公里处架起了塔河上的第一座钢混桥(新开岭大桥)，几年后，河床改道弃桥向南，桥孤零零地横亘于沙滩上，诉说无奈……
1969年，阿拉尔在塔里木河上游再次建成一座木质大桥。 杨东 摄
1981年，在老木桥冲毁的位置架起了1.6公里的钢混桥(1号桥)，迄今，仍然以扼守纵深塔里木的咽喉自居，发挥着巨大的作用。
90年代初，经综合治理，逼使塔河水回到新开岭大桥下流过。
2007年8月，全长425公里的中国第二条沙漠公路———阿拉尔至和田的公路贯通，乌鲁木齐到和田，可以直接走沙漠公路一路南下，无需再绕行。在1号桥上溯(西)约4公里的地方飞垮了2号桥，连接第二条沙漠公路，从阿克苏至和田比以往路途和时间缩短一半。
沙雅大桥。 杨东 摄
2008年秋，拓宽加长增高的新新开岭大桥竣工。同期，沙雅经阿拉尔到图木舒克的省道贯通，在塔河1号桥东约100多公里的地方飞垮了第四座钢混桥(沙雅大桥)。自此，从库尔勒至喀什区间的轮台、库车、新和、沙雅前往喀什，经阿拉尔、图木舒克，无需绕道阿克苏，缩短一百多公里。至此，唯有地处十三团二连的渡口仍然顽强地坚持，证明着“桥”的先进、便捷。
2015年夏，距离1号桥东约30公里(十三团二连渡口位置)的3号大桥投建，2016年10月通车——虽未完全竣工，却让塔里木河上游彻底告别了船渡历史，“渡口”和“渡船”走入记忆深处。
新新开岭大桥。 杨东 摄
据悉，第一师阿拉尔市借“一带一路”东风转变发展方式，确定把旅游业作为第三产业的重点加速发展，确立了“阿拉尔十景”——曾经的“渡口”被命名为“塔河古渡”，3座钢混桥被命名为“塔河夕照”。
据介绍，无论“古渡”“新桥”，天气晴好日，游客不断，流连忘返。站在桥上或者河堤极目四望，阳光明媚，天蓝风清，催人遐想：感觉塔河似在舞动，两岸在积蓄能量——阿拉尔这座新兴城市正在实现新的跨越式发展。
